近日，工信部、交通運輸部等八部門印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，通知要求加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車，加快推進公共領域車輛全面電動化。 

交通領域碳排放占全國終端碳排放的15%左右，是僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源。道路上各類大型運輸車輛：重卡、礦卡、公交、巴士每年所造成的碳排放及污染物排放都數(shù)以億噸計算，其中一臺重卡的排放量就相當于至少30臺小轎車的尾氣排放量，每年約排放140噸左右的二氧化碳和12.5噸的污染物。

發(fā)展的挑戰(zhàn) 隨著全球氣溫加劇變暖、國家“3060目標”出臺，治理道路交通污染已經(jīng)刻不容緩，車輛的電動化改革勢在必行。 

2022年，我國電動重卡的總產(chǎn)量為2.55萬輛，同比大幅增長102.2%。然而，在車輛電動化飛速發(fā)展的過程中，我們也遇到了諸多的問題與挑戰(zhàn)。 1、電池的安全問題：在高溫、過充等情況下，新能源汽車動力電池燃爆事故時有發(fā)生； 

2、車輛的動力需求：電動重卡等大型車輛對電池的動力性能要求更高； 

3、電池的使用壽命：鋰電池在長期使用后，其內部的化學活性會逐漸降低。因此，提高電池的循環(huán)壽命更有益于降低汽車的使用成本； 

4、電池在低溫環(huán)境下的應用問題：在冬季，我國北方寒冷地區(qū)的新能源汽車續(xù)航里程會大幅縮水、“趴窩”現(xiàn)象長期存在； 

5、電池標準不統(tǒng)一：電動重卡等大型車輛具有運距短、頻次高、負重大等運營特性，采用換電模式才能更好地滿足其用電需求，但目前市場上電動重卡等特殊運營車輛的電池標準并不統(tǒng)一，共享換電站的規(guī)模化建設存在一定困難。 

 智一助力道路交通電動化發(fā)展 

基于此，智一以“614V標準化電池平臺”為基石，打造了多場景電池可通用的“車輛電池系統(tǒng)解決方案”，并結合“直流組網(wǎng)儲能技術”形成“源網(wǎng)荷儲一體化”模式，讓新能源車主用上新能源電，為道路交通注入新的綠色動力。 

 614V標準化電池 

 智一614V標準化電池，可廣泛應用于各類重卡、礦卡、工程機械、換電站等領域，具有高安全、長壽命、大功率、耐低溫、通用性強等優(yōu)點。

同時智一614V標準化電池可根據(jù)不同使用場景和需求進行自由搭配，形成車輛電池系統(tǒng)。如：電動重卡是由12個614V標準化電池并聯(lián)形成的充換電系統(tǒng)。

 鄂爾多斯換電站 

 值得一提的是由智一新能源提供的重卡換電系統(tǒng)解決方案“鄂爾多斯換電”項目已經(jīng)建成。

（一期投建2個低溫換電站，滿足80輛車換電） 

該項目換電站及車輛統(tǒng)一裝配了智一614V標準化電池，很好的解決了當?shù)貥O寒環(huán)境下的車輛工作問題。 

 多場景互通互用 

 智一614V標準化電池還可以應用在工程車、環(huán)衛(wèi)車、貨車、渣土車、大巴車、飛機、船舶、重卡、換電站、儲能站等各個領域。根據(jù)不同使用場景的用電需求，614V標準化電池可以實現(xiàn)自由增容，從而形成適應各類場景的電池系統(tǒng)應用，真正實現(xiàn)電池的靈活調度，電盡其用。 

源網(wǎng)荷儲一體化：綠車用綠電  

智一新能源源網(wǎng)荷儲一體化技術方案，積極融合風力發(fā)電、光伏發(fā)電等綠色清潔能源，減少使用由傳統(tǒng)火力發(fā)電提供的電能，使充換電站形成源網(wǎng)荷儲一體化的應用場景，兼顧了低碳環(huán)保與經(jīng)濟成本。 

 在國家“3060雙碳目標”下， 車輛電動化轉型已是必然趨勢。 智一新能源將憑借自身的技術及產(chǎn)品優(yōu)勢， 為行業(yè)提供優(yōu)質的智慧能源解決方案， 助力交通領域綠色可持續(xù)發(fā)展， 構建清潔低碳的美好圖景。

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